鸟是大自然天使,爱鸟等于爱自己

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        云台是摄影器材的重要部件,我是个比较爱烧器材的人,所以2005年11月开始业余摄鸟,先后购入三只专用云台。


     第一只云台是意大利的Manfrotto(曼富图 )516云台(见左图)。云台高度12.5cm、最大承重10kg、自重2kg,购价6200元。516云台属油压云台,最大特点是稳重。该云台多用于搭载重型摄像机,国内鸟类摄影圈内较少有人用,我是属于国内较早“吃螃蟹”的人。这也是我日常使用、爱用的一只云台。

      第二只云台是美国的Wimberley head Ⅱ(温布利WH-200)云台(见右图)。云台自重1.43kg。购价约5000元。Wimberley head云台的最大特点是能做到任何角度的自平衡和快速移动,因此该云台也成为目前国内鸟类摄影圈内的“最爱”。我2007年购入该云台,原想用于光线好时抓拍飞行版翠鸟和定点拍鸟时的双机镜拍摄,为此还配了一支捷信G1325三脚架。但近年在杭州没找到好的翠鸟拍摄点,双机镜定点拍摄也无良机,所以该云台一直箱装着,还未上过脚架。

      第三只云台是意大利的Manfrotto(曼富图) 468MGRC3云台(见左图)。云台高度12cm、最大承重16kg、自重0.8kg。购价约2700元。从快装板看,468MGRC属长焦镜专用的球型云台,最大特点是有油压阻尼调节装置,并且云台自重量较轻。该云台快装板与516云台通用。我2008年购这云台,正是看中该云台的这些特点。我是预备上高原或长途行走时便携、减负用的,所以平时基本不用。
       关于摄鸟云台的选择,个人感觉:
      500/4及4kg以下镜,建议选Wimberley(温布利)Sidekick(俗称眼镜蛇)悬臂+球型云台。因为Sidekick(见右下图)的上下转动裝置,只須配合球型云台,便能在安裝镜头后作中心转动及上下移动,即轻易将球型云台转为平移云台。这与Wimberley head云台具备相似的功能,且重量较轻(悬臂的重量只有0.6kg)、体积较小容易存放,及较便宜(Sidekick售价约2400元)。当移除Sidekick后,球型云台亦能作回一般使用用途。我曾与QB168等鸟友测试对比过“Sidekick+球型云台”与“Wimberley head Ⅱ”,感觉:可能是因为“Sidekick+球型云台”的“关节”较少,架上机镜后明显比“Wimberley head Ⅱ”要稳(测试方法是:手指点击相机,取景框内的景像抖动较小),并且携带方便。

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和谐、激昂的马帮大会

        
          新年的第一天(2009年1月1日),我去千岛湖参加了一个山寨版的“越野E族2009年华东马帮大会”。该车友会活动最初是由越野E族现代派论坛几位杭州吉田越野车(俗称马)车友发起的,倡议很快得到众车友的热烈响应,并吸引了新疆、北京、四川、河南、湖南、广东、山东、江苏、上海、浙江等10个省(市、区)的50多辆吉田越野车车友报名参加。其中有越野E族的现代派版主、湖南大队版主、浙江大队版主等越野车界资深的车友。特别是国内越野界鼎鼎大名的428青藏高原拉力赛赛事主席大洋先生和四驱无限、木棉、随心(女)3位428赛事年(季)度总冠军的垂意和亲临,使此次活动散发着迷人、耀眼的光环。据说1号晚在千岛湖“甜蜜蜜山庄”共有近150名车友(含亲友)相聚首。。。喝酒、唱歌、篝火、焰火、签名、ID介绍。。。呵呵,氛围热情火爆,场景热闹非凡。
        
         活动安排1号至3号共3天,费用AA制。活动组织得非常好,重头戏是1号下午的环千岛湖穿越和2号沿千岛湖上游线经歙县深度镇至临安昌化镇的穿越(见图二路线图:红线为第一天行程,蓝线为第二天行程)。很遗憾:我没参加1号下午的环千岛湖穿越活动,2号下午也因有事提前离队。我只参加了1号晚在甜蜜蜜山庄的聚会和2号上午去深度镇的穿越活动。但也很高兴通过此次大会,见到了久仰的现代派版主高老师(此人退休前是四川某大学教授,是位德高望重、爱好越野车户外旅行的资深车友)等马帮DX,并结识了不少新马友。
        有人说,选择了一辆车,即选择了一个群体,一类生活,一种文化和价值取向的认同。越野E族现代派的吉田车友的团结、友爱、互助是国内越野车圈内公认的一个奇迹和典范。我很心慰,我选择了吉田车,也籍以认识了一个特殊的群体:一个乐于亲近自然的群体,一个生活爽朗的群体,一个团结互助的群体。
        我爱我的马车!也喜爱这个和谐、激昂的马帮!

图二:

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道场坪野趣

上周六和周日,参加了越野E族浙江大队组织的一个车友越野穿越和露营活动。目的地是临安清凉峰道场坪。有27辆越野车参加了此项活动。通过该活动,既结识了新车友,也体会了在-9度露营的“五味”,还拍到了目标鸟种——点胸鸦雀(目前浙江境内只在此地发现有该鸟的活动,见图二),所以很开心。。。呵呵!






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这回马儿牛了

       我目前使用的是一款韩产的枣红色越野车,俗称“枣红马”(详见2008.06.17的blog:《秀秀我的枣红马》)。本月17日,杭州的一车友(杭城某报社记者)在《越野E族》发贴:征求结婚用的“马车”(车友对韩国“野马”越野车的爱称)若干。。。车友替我报了名,不想因我的“马车”为枣红色,竟被选中为“主婚车”。
      周日(11.23)这天,11辆马车(取“一心一意”之意)上午九点都按时赶到了集合点,随后是洗车和装饰。我的马因是主婚车,还被特意在引擎盖上放了一个很大的、由鲜玫瑰花等组成的“心字形”花卉图案。“梳洗打扮”完毕,11辆车由新郎带着去接新娘。车队“浩浩荡荡”在城西兜了个大圏,最后途经灵隐路在植物园的“山外山酒店”落脚。期间,曾路遇由“奥迪”车组成的一迎亲车队,我们的马儿昂首挺胸,呼嘨着。。。或许奥迪车队见我们这一队威武高大的“铁甲”,有几分敬畏,只见他们忽然放慢车速,任由我们的车队”擦肩而过”。。。这也引得新娘在车中的兴奋,直呼:感觉真好!过瘾!
      我这马披红挂彩,成了众人关注的“幸运马”和“光荣马”,也引来不少车友主动与之合影。我想:这回马儿爽了,神气了,牛了!这是马儿平生第一回;有这一回,马儿也该知足了。。。呵呵!

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对原画幅鸟片的几点粗浅认识

一、什么是原画幅鸟片
简而言之:是不剪裁的片。笼统地说:是拍摄后未经后期二次构图剪裁的片;涵义边界比较清晰的表述是:拍摄后未经后期剪裁且与理想构图偏离度较小的片。

二、原画幅鸟片的拍摄对焦构图进阶
初级阶段:不只用中央对焦点对焦;

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犹豫:是否再购入适马300-800镜


          近日,在杭州照相器材市场见一支二手适马300-800/5.6APO EX DG/HSM超长变焦镜。该镜成色不错,约93新,转让价约3万元人民币。这不禁让我心动。
      曾记得今年3月份去鄱阳湖拍鹤,我带的是尼康400/2.8定焦镜及1.7X增距镜。在移动渐近鹤群过程中,一些原本较好的埸景照,随着距离的挨近消失了。同去的江西鸟友持的是适马300-800/5.6变焦镜,构图明显方便,这让我心慕,并萌发了进一支二手适马300-800/5.6超长变焦镜专用于拍水鸟的念头。
      机会来了!心动,就想着行动。
      因不知该镜在800/5.6端与尼康的400/2.8+2X增距相比,哪支头的成像质量好些?于是我首先上网发贴求教。

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光圈优先还是快门优先

         拍片,景深的清晰范围是必须考虑的,所以,多数摄影人喜欢用光圈优先模式,我也不例外。
      我拍鸟最常使用的器材组合是:D2X或D300(相机)+400/2.8(长焦镜)+1.7X(增距镜)。尼康AFS400/2.8大炮的MTF曲线比较平直,一般说来,光圈全开(使用最大光圈)时的镜头解像力没有问题(不像一些广角或中长焦定镜,解像力与反差再现能力的最佳表现值在F/5.6至F/8光圈之间),但由于加了1.7X增距镜,对解像力带来影响,所以,我通常都将光圈收小一至二档,这样做的目的是为了使鸟在画面中有良好的细节表现。若光照条件较好,背景离拍摄对象(鸟)较远,还常将光圈收至F/8至F/11,为得也是让鸟的细节(小羽)能有更好的表现。此外,收小光圈,对背景是蓝天、云彩(云雾)和远距离大面积物体,也有增强背景块色密度的好处。
     但上述光圈优先(其实质是景深优先)的做法,时常也带来“得不偿失”或“因小失大”的失误。
     如:我去年6月在江西婺源拍黄喉噪鹛的一张片(见下图)。当时鸟比较近,黄喉噪鹛摆了个非常好的POS(我比较喜欢“蓄势待发”的鸟姿),机会十分难得。我用了满画幅构图,并照常使用了光圈收二档,即F/6.3光圈进行拍摄,在光圈优先模式下,快门自动跟档数为1/20秒,结果这张片子的焦点有点发虚。如果当时我能将光圈少收一档至F/5.6(400/2.8镜加1.7增距镜后,最大光圈为F/4.8),快门便可达1/40秒以上,这片就不容易虚。因光圈优先的习惯思维,至使一个难得机会没有把握好,实在可惜啊!(本来提高ISO值,也是提高快门速度的方法之一,但D2X机的400以上ISO,噪点过大,故超过400ISO我基本不用)
    又如,拍飞行版鸟,若是面对一只鹭类鸟,或许1/250的快门能将鹭鸟的飞姿定格住,但若是飞行中的普通翠鸟,没有1/800秒以上的快门,就难以保证鸟是清晰的。

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秀秀我的枣红马


        开了4年的北京Jeep213,虽然喜欢这吉普车的外型和血统,但总感觉这车由于国产配件的质量问题,车的小毛病较多,比较费神,于是2006年10月去济南牵回了一辆枣红色的吉田车。
      这车是韩国现代生产,山东华泰CKD组装的。系现代仿三菱V32的产品:使用3.0排量V6低转速大扭矩发动机、分时四驱、带大梁的非承载式车身、92升大油箱,所以说是一辆比较纯正的硬派越野车。
       车在韩国的标识为“galloper”,意译为“战马”、“野马”或“奔马”,因此国内的车友谐称为“马”,车友互称为“马友”、“马帮”。
       我感觉该车:外形有棱有角、俊朗刚毅,车高、视线开阔,车内空间宽裕,比较适合男性;发动机0-80加速凌厉,爬坡和走泥泞路劲足,高速跑120-130也比较轻松;配置比较实用,座椅托力较佳,避震也较好,长途不易累。缺点就是油耗相对较高(但作为一辆重2吨的车,与同排量的车相比不算离谱)。

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