鸟是大自然天使,爱鸟等于爱自己

预览模式: 普通 | 列表

马车换了可调软硬减震器

        玩越野车,提升车的越野性能,底盘悬挂改装是重点。我牵手马车不久,便将四条减震器换了美国产的PRO COMP ES9000系高压充氮双向减震。后来还换了车友组织特制的仿三菱V43不等距加粗弹簧,并加装了澳产OME方向减震器。
      PRO COMP ES9000减震器确实明显比原车减震硬朗和皮实,有效降低了车高速过弯的侧倾现象,车走“弹坑”路面也不再担心“托底”,几年使用没有一根出现漏油现象。PRO COMP ES9000的缺点:前减的下部固定销子较细,胶套不耐用,销子容易折断。但自去年11月份将前减改为三菱底座的固定方式,似乎一劳永逸,恐再难现前减底座断销的情况。
      几个月未改车,心里有些痒痒,今年6月份又寻思改善车辆悬挂的舒适性,并将目光锁定美国RANCHO韧冲RS9000减震器。
      RANCHO韧冲RS9000减震器有自选九档可调软硬装置(见右上图片),可由车主针对车重或路况,自由选择调节适当的减震器硬软度,因而可提高车辆在不同路面行驶的舒适性。经资料查阅,前减我选用了RS999223,后减选了RS999113,这两款减震器的参数与原车减参数很接近,安装简便。
      韧冲RS9000减震装车后,我试用过前4后3、前5后4、前6后5、前6后4等不同组合,目前常用前6后5,相比PRO COMP ES9000减震器,感觉韧冲RS9000减震“软中有硬”、回弹好,舒适度明显提高。
      川藏线是越野车底盘悬挂性能的“试金石”。马车“国庆长假”去过滇川,行程6300余公里,在中甸至稻城和理塘至雅江的一些“弹坑路”上跑60码以上车速,四根减震完好。韧冲RS9000减震跑川藏线“合格”。
      韧冲RS9000减震还有一款配套的遥控器,可在车内无线遥控调节软硬(需加装一个自动气泵)。我担心气泵管子时间长了会老化、会漏气,暂未考虑加装。
      开越野车的大多爱改装折腾,下一个将折腾什么,我不知道,但会有的。

查看更多...

分类:鸟器园 | 固定链接 | 评论: 0 | 引用: 0 | 查看次数: 2980