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　　红星资本局4月26日消息
，2025上海国际车展期间，蔚来汽车（09866.HK/NIO.US）旗下三个品牌蔚来、乐道 、萤火虫首次集体亮相 。

　　发布会后 ，蔚来董事长李斌
、总裁秦力洪向红星资本局等多家媒体进一步阐述了公司的品牌战略和技术成果
，并回应了智驾安全和宣传、超快充与换电 、增程市场增速放缓等热点话题
。李斌再度强调，蔚来有信心在今年四季度实现盈利。

　　蔚来
、乐道、萤火虫共享底层技术和资源

　　“本来今年准备了三个展台 ，后来为了省钱
，我们把蔚来和萤火虫放在一起了 。 ”对于为何乐道是单独的展台，秦力洪解释称 ，乐道与蔚来的关系类似大众和奥迪
，丰田和雷克萨斯，品牌使命 、定位不一样 ，在用户端要有区隔
。

　　李斌表示，三个品牌共享了很多资源
，能大幅降低成本。“它们背后的底层能力，都是我们过去十年在底层技术创新方面的投入 ，今天就开始进入到收获阶段 。
”

　　据介绍
，研发方面，三个品牌很多底层技术都是共享的 ，软件平台化的复用能大幅度降低每台车数字化开发的成本
。换电站方面
，乐道现有2000多座换电站可以使用，占蔚来所有换电站约60%。销售渠道方面 ，萤火虫共享了蔚来的整个销售体系
，全国现有332家蔚来门店展示萤火虫并提供试驾；近期蔚来和乐道在区域销售的中台加强了团队共享 。

　　对四季度实现盈利有信心

　　据李斌介绍，今年是蔚来的产品大年和技术收获大年 ，三个品牌共9款新车上市
，每个季度都有重磅新品
。今年蔚来还会在27个省级行政区实现换电县县通。

　　他称，智驾芯片
、全域操作系统和智能底盘为智能汽车核心技术的“新三大件” ，表示这三大核心技术决定了智能汽车的体验上限和安全上限 。

　　他强调，技术创新能够降本增效
，虽然研发投入高，但量产就会进入收获期 ，不仅能带给用户更好的体验
，增加产品的竞争力，还能提高毛利率。

　　例如蔚来去年买英伟达的芯片花了3亿多美金 ，今年自研的NX9031神玑芯片量产上车
，性能上“一颗顶四颗 ”；自研的操作系统SkyOS代替了第三方操作系统；自研的智能底盘域控制器ICC，能大幅降低空气悬架的成本
。

　　“技术大年、产品大年 、基建大年 ，加上管理上降本提效”
，他对今年逐季改善公司的经营情况，实现四季度盈利非常有信心。

　　充电和换电不对立

　　日前 ，比亚迪（002594.SZ）推出了兆瓦闪充技术
，充电倍率为10C；宁德时代（300750.SZ）也发布了12C的第二代神行超充电池 。随着技术的进步，充电的速度明显提升
。蔚来以换电为立身之本 ，其市场前景不够明朗。

　　对此，秦力洪转述了蔚来高级副总裁沈斐的回答：“不要管他怎么说
，过几年看他建不建（超充桩）再来评价，今天讲的一切他不一定有 。
”截至4月26日 ，蔚来已建成3281座换电站
，换电超7200万次
。“在我们了解的范围内，广泛的换电网络是最好的能源解决方案。”

　　李斌强调 ，第一
，充电和换电不对立，蔚来提供的补能方案是可充可换可升级 。他发出“灵魂拷问 ”：“我们有750千瓦液冷超快充站 ，2.6万根充电桩
，是布充电桩最努力的公司
。谁建的充电桩比我们多？
”

　　第二，再快的超充 ，不可能有换电快
，不可能有换电的体验好。换电不需要下车，不用担心低温暴雨等恶劣天气 。

　　第三 ，（推广超充的企业）可不可以给经常用超快充的用户做15年/12年/10年的质保？“如果能，我服
。”

　　他还提到
，超快充必须配备储能站，会产生两次电损 ，而换电只有一次。换电的优势还体现在能源调节、电池回收
、标准化降本等方面 。

　　对于换电联盟的进展
，李斌表示，有一些公司在开发基于乐道的标准包的换电车型 ，从开发到量产还需要很长时间。

　　智能汽车的算力永远都不嫌多

　　李斌表示
，智能辅助驾驶系统减少事故的能力，是蔚来内部最重要的指标和第一优先级
。蔚来选择把最新技术第一时间用于降低事故率。

　　他指出 ，汽车事故无法完全杜绝
，智能驾驶技术能够帮助提升安全能力的上限 。从感知能力到全链路的延时，到最后的决策控制时间越短 ，安全上限就越高
。智能汽车的算力永远都不嫌多。

　　近期监管机构要求智驾宣传要更严谨
，李斌认为：“这是好事，不然大家都是各自表述 ，搞不清楚基线到底在哪里 。 ”不过宣传标准最终要看官方的认定
。

　　他提到，蔚来是第一批做L3试点的车企
，ET9其实具备L4级的硬件能力，但蔚来没有这样去宣传。

　　李斌表示 ，汽车事关人命安全
，相信所有车企最终都会把安全放在非常高的位置上，行业也会越来越理性 。

　　不做MPV ，SUV优先级更高

　　过去两年快速增长的增程赛道
，今年一季度增速明显放缓
。乘联会最新数据显示，一季度增程车销量同比微增0.7% ，纯电和混动的增速分别为45.2%和33.7%。

　　李斌对此表示
，他从过去几年增程的畅销中学到，一定要回到用户日常使用场景来解决基础设施的普及 。“我们做纯电、做换电可能超前了一些 ，但收获期一定会到来
，也会赢得越来越多用户的认可
。
”

　　他认为，在充换电基础设施不足时 ，用户选择增程插混车型有很大合理性，可油可电能解决里程焦虑。今天充电桩和换电站越来越多
，用户可以更开放地选车 。“现在增程电池做得越来越大，所以增程的意义不是越来越小了吗？”

　　对于是否要造MPV ，李斌表示“很多车企都在造
，不缺我一个 ”，“并不是MPV不重要 ，也不是MPV商业上没有可能性。主要还是资源优先级的问题
，乐道L90 、第三代ES8这样大的SUV的优先级更高
。
”

　　秦力洪还回应了蔚来近期的促销，表示主要原因是2024款产品在停产前清库。他强调 ，蔚来即将清库的2024款并不过时
，算力在行业里排第二，仅次于ET9 ，也会继续OTA
，性价比优秀 。

　　李斌补充道：“这一波清库，公司还是有钱赚的
。”

　　红星新闻记者 吴丹若 上海摄影报道

　　编辑 肖世清