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【央视新闻客户端】

4月20日
，

我国首次按照中国民航适航规章

完全自主研制的

大型水陆两栖灭火飞机

“鲲龙 ”AG600

获颁中国民航局型号合格证，

证明了其设计符合适航标准 ，

标志着AG600飞机研制

取得圆满成功
，

获得了进入市场的“准入证
”
。

“领证”其实殊为不易，

AG600型号合格审定

历时12年3个月。

取证阶段共完成了

验证试验8696项 ，

累计试飞2167架次/4931小时，

批准符合性报告7048份
，

验证了对审定基础中

353项要求的符合性 。

十数载攻坚克难，

这架从航空工业集团

飞出的大飞机

终于成为“有证一族 ”！

鲲能破浪 ，龙可抟云
，

AG600，何以“鲲”“龙
”？

一半是飞机 ，一半是船？

AG600如何成为

“会飞的船
，会游泳的飞机”

——既是“鲲 ”又是“龙
”？

中国航空工业集团通飞华南

AG600系列总设计师黄领才

在采访中表示，

作为运输类飞机 ，

AG600机舱最好宽大
，

而为适应水上起降

又以“苗条”为宜，

这种“矛盾 ”如何统一 ，

是设计过程中的难题
。

气动 、水动和起落架的布局
，

是摆在飞机设计者面前的

三只“拦路虎
”。

研发团队在水动力和风洞实验室里

做了上万次的试验，

来保证整个外形的合理性 。

历经漫长攻坚 ，

研发团队为“鲲龙”的两个机翼

配套了两个巨大浮筒，

在水上提供横向稳定性
，

机身两边布置了高支柱的起落架，

“下半身 ”则创造性地

设计为流线高速船体 ，

船体前面有抑波槽的设计
，

为了衔接“上下半身
”，

团队采用了半增压舱设计 ，

仅仅这一设计
，

团队就克服了

多出的600多公斤重量
。

为了在水面这种特殊跑道上

滑行稳妥
、起降自如，

研发团队在“鲲龙”中部

设计了一个名为“断阶 ”的部分 ，

由此水流过高速滑行的机身时
，

“断阶
”能引发气水分离，

平衡压差 ，

机身和水面之间的“空气层”

就能把飞机“拔起来 ”。

这些在实践中钻研得出的设计经验
，

使得“鲲龙”得以填补我国

大型水陆两栖飞机的战略空白，

成为我国大型特种飞机发展的重大节点 。

何时为“鲲
” ，何时化“龙”？

那么，

我们为什么要下大气力攻关这个

水陆两栖的“庞然大物 ”？

2018年
，

在AG600水上首飞成功的贺电中，

习近平总书记明确提出 ，

“要继续为满足我国应急救援体系和

国家自然灾害防治体系建设需要
，

实现建设航空强国目标而奋斗
”
。

森林灭火、水上救援 、

岛链运输
、监测保护

——

这是“鲲龙”的主要本领，

而其中尤以水上救援和森林灭火

为两大“绝活 ”。

森林大火发生时 ，

一架“鲲龙
”可以在

20秒内汲满12吨水
，

投水灭火，

一小时内如有三架到位 ，

就能压制火势蔓延 。

在海上险情发生时
，

它能抗2米大浪，

单次救援50人 ，

在2-5小时黄金救援时间内

尽量减小遇险人员的失温风险
，

在中远海救援中，

为近海救捞直升机所不能为
。

黄总师在访谈中

给这个得意之作“打85分” ，

因为它

“抗浪能力还可以更强，

能力还可以拓展 ”。

事实上
，

“鲲龙
”确乎潜力无限，

它是新型举国体制下的

“大协作”“大攻坚 ”的优秀成果 ，

国内22个省级行政区、

296家企事业单位 、

16所高校组建联合研制团队
，

创新形成了我国大型水陆两栖飞机的

核心技术体系，

构建了“小核心、大协作
”的研制模式 ，

建立了大型水陆两栖飞机

设计
、生产制造、

系统配套 、试验试飞
、

保障服务体系
，

使我国具备了

自主研发大型水陆两栖飞机的

技术和工业能力，

实现了我国民机产业发展

在大型特种用途飞机领域的

历史性跨越 。

十五年间 ，

“鲲龙”带动了

民机产业链和供应链的

全面自主创新、

自主研发 、自主保障
，

锤炼了一批大型特种飞机

工程研发
、数字制造、

敏捷试飞 、适航审定

的领军人才，

这在日后必将使得我国的

水天交汇处
、山原林海间

生出更多坚强的羽翼。

内容来源丨航空工业集团各中央媒体